自主品牌汽車連接器現(xiàn)狀
1.自主品牌汽車企業(yè)運(yùn)用的汽車連接器供貨商多，到達(dá)了20多家,品種、型號(hào)繁多，有1000多種，表1為自主品牌汽車運(yùn)用的首要汽車連接器出產(chǎn)商。
2.整車關(guān)鍵的、技術(shù)含量高的、贏利高的汽車連接器基本上被國外廠家獨(dú)占,如發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、主動(dòng)變速器系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車身操控器系統(tǒng)、組合外表系統(tǒng)等用電器的汽車連接器，基本上被TYCO/AMP、DELPHI、BOSCH、YAZIKI、SUMITOMO、MOLEX等公司的產(chǎn)品所獨(dú)占;國內(nèi)廠家汽車連接器僅用在技術(shù)要求低、外部環(huán)境要求不高的部位，這些汽車連接器通常贏利率較低。
3.國內(nèi)汽車連接器企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模小，且首要以仿制國外產(chǎn)品為主，設(shè)計(jì)能力不足，實(shí)驗(yàn)?zāi)芰τ訁T乏，大都產(chǎn)品未依照全套汽車連接器規(guī)范開展實(shí)驗(yàn)和認(rèn)可。
4.主機(jī)廠缺少汽車連接器圖紙、技術(shù)界說、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等。
5.主機(jī)廠汽車連接器缺乏認(rèn)可流程,運(yùn)用比較隨意。
6.一些國外已經(jīng)淘汰多年的汽車連接器，自主品牌仍在運(yùn)用。
自主品牌汽車線束汽車連接器存在的問題
1.廠家多、品種多造成汽車連接器本錢高、辦理難。
2.要害部位汽車連接器被外國公司獨(dú)占，導(dǎo)致本錢較高,辦理和諧較為困難,主機(jī)廠缺失話語權(quán)，且不利于本土汽車連接器企業(yè)發(fā)展。
3.圖紙、技術(shù)界說、實(shí)驗(yàn)缺失導(dǎo)致汽車連接器無法操控，查驗(yàn)困難，質(zhì)量無保證。
4.售后因汽車連接器質(zhì)量問題頻發(fā)，導(dǎo)致客戶訴苦，滿意率下降，而且給主機(jī)廠帶來必定的經(jīng)濟(jì)損失。圖1為汽車連接器引起的典型問題。
3自主品牌汽車線束汽車連接器問題解決思路
1.為了解決線束汽車連接器存在的許多問題,自主品牌汽車主機(jī)廠必須對(duì)線束汽車連接器進(jìn)行必要的管控，圖2為相應(yīng)的管控流程,目的是對(duì)整車汽車連接器進(jìn)行規(guī)劃，并對(duì)規(guī)劃的汽車連接器進(jìn)行認(rèn)可，終究認(rèn)可的汽車連接器形成汽車連接器庫,后續(xù)車型均從數(shù)據(jù)庫中選取，只要這樣才能從根本上解決汽車連接器問題。
2.為了促進(jìn)國內(nèi)汽車連接器企業(yè)發(fā)展壯大，自主品牌汽車主機(jī)廠能夠與國內(nèi)汽車連接器企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)作，在主機(jī)廠進(jìn)行汽車連接器認(rèn)可的初期便參與到相應(yīng)的作業(yè)當(dāng)中，經(jīng)過一系列認(rèn)可流程，到達(dá)認(rèn)可的要求，終究進(jìn)入自主品牌汽車主機(jī)廠數(shù)據(jù)庫，然后得到應(yīng)用與推廣。
4總結(jié)
經(jīng)過對(duì)線束汽車連接器的管控，終究能夠到達(dá)以下目標(biāo)。
1.削減汽車連接器品種。如目前是相同的用電器不同的車型，選用的汽車連接器品種不同,經(jīng)過認(rèn)可能夠由原來的多種削減為1種。
2.削減供貨商的數(shù)量，方便主機(jī)廠進(jìn)行操控;而且使供貨量會(huì)集在少量幾家，因供貨商比例大，本錢便下降，主機(jī)廠能降低本錢。
3.主機(jī)廠把握?qǐng)D紙,可對(duì)汽車連接器的來件一致性進(jìn)行操控。
4.使國內(nèi)汽車連接器出產(chǎn)企業(yè)有機(jī)會(huì)在整車重要部位、贏利高的汽車連接器的領(lǐng)域上，配合主機(jī)廠進(jìn)行開發(fā)和驗(yàn)證并終究認(rèn)可，從而進(jìn)入自主品牌汽車主機(jī)廠采購系統(tǒng)，可謂可貴的發(fā)展機(jī)遇。
