跟著汽車產(chǎn)品技術的不時進步，對連接器的請求越來越高。所謂汽車連接器是指端子安裝在護套內(nèi)的組合體，邇過電線附件在汽車線束中起傳導電信號的效果。其長處是拆裝便當，便于缺陷檢修。
1當時產(chǎn)品結構分析在汽車連接器作業(yè)日益打開的今天，汽車連接器從原本的結構單一、功用單一的方法打開到如今的結構凌亂、功用多樣的情況，汽車連接器現(xiàn)已可以通過本身的結構來避免大部分的失效方法。一般地，汽車連接器的對插協(xié)作結構選用褡扣協(xié)作，即推動某一零部件.上的超卓物通過要別離零部件.上的障礙物，其效果取決于塑膠的彈性。超卓物和障礙物上都有一導向面可協(xié)助超卓物順利通過障礙物。別離時，按動某一零部件上的彈性手柄使格扣協(xié)作分隔。
圖1為一對汽車連接器典型的對插協(xié)作結構原理。
這種對插協(xié)作結構在運用環(huán)境好的情況下(比方靜止不動的情況)可以滿意連接器協(xié)作的需求，但在一些特別的運用環(huán)境中(例如，汽車在不堅定路面跋涉時或許線束安裝時的互相拽扯等有或許惹起連接器別離的情況)，或許會因為線束的拽扯、哆嗦，或許其他觸摸物的揉捏以及不經(jīng)意的人為按壓等行為，引起連接器在不需求別離的時分脫開，構成線路觸摸不良甚至斷電，引起汽車的部分功用失效，甚至引起汽車缺陷。
2CPA結構的特征及作業(yè)原理
針對上述汽車連接器一般褡扣協(xié)作不能滿意預期功用的問題。筆者引見一-種能有效完結連接器協(xié)作功用的CPA (Connector position asurance，連接器方位保證)結構，該結構能使連接器的褡扣協(xié)作抵達預期的運用效果。
這種具有CPA結構的汽車連接器由插頭(圖2a)、插座(圖2b) 及CPA結構(圖2c) 構成。插頭和插座通過褡扣結構相連接，褡扣由插座的彈性手柄201.上的障礙物和插頭.上相應的超卓物101構成，插座的彈性手柄上的障礙物是和插頭上相應的超卓物相協(xié)作的橫條202。其中，該連接器還包含一個CPA結構(圖2e)， 該CPA結構與插座中的一個軸向槽相鎖緊協(xié)作(圖2d)。 該CPA結構由一個懸臂平板狀的彈舌31構成，彈舌31后端設置有供手持的尾部結構30，彈舌31全體向上傾斜，彈舌中前部上側設有凸臺32，在尾部結構與彈舌之間設有一個向上凸的臺階33，臺階33的高度小于或等于彈性手柄與捕座之間的活動空間，凸臺32的上四周面高于臺階33的上四周面，凸臺的上四周面為平面，凸臺前四周面34與凸臺上四周面的夾角等于90°角，凸臺后四周面35與程度面的夾角大于90°角，當CPA結構完整插人插座中的軸向槽時，臺階33位于彈性手柄與插座之間的活動空間內(nèi)，凸臺的后四周面35與橫條202的后四周面壓緊觸摸。在彈舌31的外周設有前端呈幽弧形的結構36，結構36在寬度方向與插座的軸向槽空地協(xié)作，在結構36內(nèi)側向內(nèi)延伸設置有3個增強凸塊39，該3個凸塊的兩個別離位于卡口對應的結構內(nèi)側，另一個位于弧形前端的內(nèi)側，在結構的中前部外側兩邊對稱設有中心凸出、兩端內(nèi)凹的卡口37.兩個內(nèi)凹的鎖緊部位38之間的間隔稍大于彈性手柄上橫條202底部的寬度。橫條202的橫截面呈梯形，其底部的寬度大于頂部的寬度。相應地在軸向槽內(nèi)設有凸塊12(圖3)，當CPA結構完整插人連接器插座中的軸向槽時，凸塊12與卡口37的后邊一個內(nèi)凹相卡緊協(xié)作，此刻承認結構處于承認方位，彈性手柄不能向下活動，連接器處于承認情況，保證其連接的強健性和可靠性。
這種具有CPA結構的汽車連接器，其特征在于:插頭護套和插座護套(見圖1)通過褡扣結構相連接，插頭護套和插座護套協(xié)作后，為了更好地承認它們使其連接可靠，該連接器別的運用一個CPA結構(見圖2c).該CPA結構與連接器插座中的一個軸向槽相鎖緊協(xié)作(見圖2d方位11).其后端的臺階(見圖2c方位33)約束褡扣的彈性手柄的活動空間(彈性手柄的活動空間見圖1b)，當CPA結構處于承認方位時，褡扣的彈性手柄被堵死，這樣便不會出現(xiàn)因為線束的哆嗦或許拽扯等外力的影響使連接器在不需求別離的時分脫開的情況，保證連接器的連接強健，保證不會出現(xiàn)連接不良甚至斷電的情況。
3 CPA結構的協(xié)作原理
下面別離圖形闡明該CPA結構的協(xié)作原理。
圖3為一對連接器協(xié)作前，CPA絨構剛剛刺進插座的表明圖。此刻給CPA結構一個推力,便可以抵達如圖4a和圖4b所示的預鎖方位。
圖4為一對連接器協(xié)作前，CPA抵達預鎖方位的表明圖。此刻因為CPA結構上的凸臺前四周面(圖2e結構34)的阻撓效果，使得CPA結構無法向前移動(圖4a)。一起因為CPA結構上的內(nèi)凹鎖緊部位(圖2e結構38)的阻撓效果，使得CPA結構無法向后移動。即當CPA結構抵達承認方位時，它既不能向前移動也不能向后移動。
圖5為一對連接器協(xié)作后，插頭上的超卓物(圖2a結構101)和CPA結構.上的凸臺上外表相協(xié)作的表明圖。此刻按圖示方向給CPA結構施加一個力，CPA結構便會抵達承認方位,如圖6a所示。此刻因為CPA結構上的內(nèi)凹鎖緊部位(圖2c結構38)的阻撓效果，使得CPA結構無法向前移動。
圖6b為一對連接器協(xié)作后CPA結構抵達承認方位，其尾部凸起的臺階(圖2c結構33)進人插座上彈性手柄活動空間的表明圖。此刻因為尾部臺階的效果，彈性手柄的活動空間被堵死，彈性手柄無法按壓，連接器無法別離。此刻，即便有線束的拽扯效果、觸摸物的揉捏效果或許不經(jīng)意的人為按壓等行為，都不能使連接器別離。
連接器別離表明圖如圖7所示。別離連接器時，需求先將承認結構退到預鎖方位，當承認結構退出必定間隔，凸塊12與卡口37的前面一個內(nèi)凹相卡緊協(xié)作時，承認結構處于預鎖方位(圖4b), 此刻可以.下壓彈性手柄，在彈性手柄效果下彈舌也向下變形，.此刻可以向后施加效果力別離連接器。彈舌31全體向上傾斜，這樣當CPA結構進人插.座中的軸向協(xié)作槽且處于承認方位時，彈舌上的凸臺后四周面給彈性手柄上橫條的后四周面一個向上的效果力，一起彈舌后部的臺階33進人到彈性手柄與插座之間，保證彈性手柄不能向下活動，保證連接器連接的強健性和可靠性;而當承認結構處于預鎖方位時下壓彈性手柄，彈舌可以一起向下移動，便于連接器的別離。
4總結
在汽車連接器的協(xié)作進程當選用這種CPA結構，不只可以使連接器更好地協(xié)作和別離，更能避免因為過失的操作引起連接器在不需求別離的時分脫開。使連接器實在做到在需求協(xié)作時協(xié)作，在需求別離時別離，完結車身電器部分線路連接的安.全性。這種連接器如今普遍用于各種中、高級家居及商務車型上。
