在現(xiàn)在的汽車連接器行業(yè)中,關(guān)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件的連接,在內(nèi)部選用連接器連接是很有必要的。這種結(jié)構(gòu)可以在滿意運(yùn)用的情況下,削減卡子的運(yùn)用,然后下降制造費(fèi)用,而且這種結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)略裝置。以上所說的這種利用材料本身的柔性來進(jìn)行裝置的辦法,我們一般稱之為餃鏈結(jié)構(gòu)(圖1)。
所謂汽車連接器餃鏈開裂,是指汽車連接器餃鏈結(jié)構(gòu)本身在裝置過程中開裂而產(chǎn)生的一種失效形式（圖2），在實(shí)踐的出產(chǎn)以及運(yùn)用過程中,關(guān)于塑性較好的尼龍類材料的餃鏈產(chǎn)品,一般不會(huì)出現(xiàn)餃鏈開裂的失效形式,但關(guān)于PBT(聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯),由于材料本身的塑性應(yīng)變較弱,致使由此類材料出產(chǎn)的產(chǎn)品經(jīng)常存在餃鏈開裂的缺陷。
影響汽車連接器餃鏈開裂的要素,大體可分為以下幾點(diǎn):產(chǎn)品結(jié)構(gòu);2模具結(jié)構(gòu);③材料本身的性質(zhì);④注塑工藝。
1汽車連接器結(jié)構(gòu)
顯而易見,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)于餃鏈的功用有著至關(guān)重要的效果,下面我們就對(duì)現(xiàn)在常用的餃鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,其餃鏈簡(jiǎn)圖如圖3所示。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來分析、在餃鏈內(nèi)側(cè)材料是遭到揉捏,而外側(cè)材料是遭到拉伸。這樣在銨鏈外側(cè)就會(huì)構(gòu)成一條應(yīng)力集中區(qū)域(圖4)，伴隨著在餃鏈彎曲的過程中外側(cè)材料遭到的拉力越來越大,餃鏈就可能會(huì)在外側(cè)因拉力過大而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。
下面通過計(jì)算公式來分析餃鏈開裂的原因,在此之前我們需求做幾個(gè)假定:1餃鏈外部受最大的拉力;2餃鏈內(nèi)部受最大的壓力;3當(dāng)拉伸的應(yīng)力超過材料所能接受的極限時(shí),餃鏈將會(huì)開裂;4中性線(在餃鏈彎曲過程中假定的一條長(zhǎng)度不變的線)方位不變。
餃鏈力學(xué)結(jié)構(gòu)分析如圖5所示。
2模具結(jié)構(gòu)
模具結(jié)構(gòu)對(duì)餃鏈功用影響的最主要要素是澆口的方位。在模具澆注的過程中，活動(dòng)有必要在餃鏈的整個(gè)截面上進(jìn)行,而不僅是沿著餃鏈活動(dòng),在較薄餃鏈的截面處活動(dòng)會(huì)使長(zhǎng)鏈聚合物分子與活動(dòng)的方向一起。這樣,在活動(dòng)方向上的區(qū)域就會(huì)變得很強(qiáng)，而在活動(dòng)方向筆直的方向就會(huì)變得很弱。因而，假設(shè)活動(dòng)是沿著餃鏈進(jìn)行的,就會(huì)有應(yīng)力較弱處，銨鏈就簡(jiǎn)略開裂。
活動(dòng)方向是由模具中澆口的方位和方位來承認(rèn)的,澆口有必要處于與餃鏈中心線相筆直的線上、而且有必定的間隔,假設(shè)靠近餃鏈處主體護(hù)套的厚度不變,澆口任何違背中心方位將導(dǎo)致熔料在餃鏈上的對(duì)角線活動(dòng),然后必然影響餃鏈的強(qiáng)度。
3材料本身的性質(zhì)
每種材料的彈性模量E都不一樣,必然會(huì)直接影響餃鏈的功用、而且同一材料不同廠家也不一樣。挑選一種功用優(yōu)越的材料至關(guān)重要，關(guān)于此點(diǎn)就不再作詳細(xì)說明。
4注塑工藝
注塑工藝也會(huì)影響餃鏈的功用,比方注塑機(jī)的穩(wěn)定性,以及保壓時(shí)刻等,都會(huì)對(duì)餃鏈功用有影響,所以，制定一個(gè)合理的出產(chǎn)工藝對(duì)錯(cuò)常有必要的。
5結(jié)束語
通過以上分析,不難得出關(guān)于分析汽車連接器餃鏈開裂的一般辦法。當(dāng)然,這些辦法也可以運(yùn)用在產(chǎn)品的規(guī)劃初級(jí)階段,做到問題早發(fā)現(xiàn)早處理,在實(shí)踐的出產(chǎn)中,應(yīng)該還會(huì)有其他的一些要素影響產(chǎn)品的功用,這就需求我們勤于思考,長(zhǎng)于總結(jié),畢竟得到功用優(yōu)越的產(chǎn)品。
